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中国汽车产业旧疾再现 产能过剩危机或至种植

发布时间:2020-04-19 12:47:38 阅读: 来源:直埋厂家

中国汽车产业旧疾再现 产能过剩危机或至

与过去几次的 全国汽车热 相类似,基于眼下市场的格外红火,并以此为出发点而对未来市场的发展寄于更高的期盼,由此,使许多企业产生了扩大产能的强烈冲动。据有关媒体描述:如今单见全国各地是 扩建新厂、上马新项目 的一派热闹景象;许多地方均把汽车产业作为重要支柱产业来发展。

由于极度看好未来汽车市场的发展前景,许多省区(市)开始进行新的汽车产业规划和战略布局,提出了新的产能扩张目标。例如,安徽省计划2011年全省汽车产量达到100万辆,重庆计划2012年产销量达到200万辆,吉林2011年产量达到150万辆。据称,现今全国有20多个省区(市)在搞汽车,有过半数的省区(市)把汽车业作为战略性主导产业来抓。

某一新崛起的汽车企业甚至流露出如同1958年 大跃进 那样的 精神头 ,宣称至2015年,其计划成为中国第一大汽车企业(而该企业2008年的汽车销量还不到30万辆),至2025年成为世界汽车第一,年销量达到1000万辆。若按2008年的销量为30万辆,要成为世界第一,则至2025年销量至少翻五番(即平均每两年多一些时间就要翻一番),如此快的发展速度,迄今为止,世界汽车发展史上还从来没有过。

过剩与否之认定

关于汽车行业产能是否过剩,业界乃至整个社会争议颇大,虽然汽车行业并未被列入国家要抑制产能过剩的行业名单,但此并不表明汽车行业就不存在 产能过剩 现象。笔者以为,判断汽车行业产能是否过剩,至少要把握两点:一是具体问题具体分析,不可 一概而论 或 以偏概全 ;二是对于一个企业(甚至是整个行业)而言,产能过剩与否,一方面取决于当期市场对其产品的需求大小,另一方面,则取决于其上产能时对未来市场需求形势判断的准确性。

时下在中国汽车市场上,有些品牌或类型的汽车是适应市场需求的,畅销甚至供不应求,也就是人们常说的短线产品,这就不存在什么过剩问题。与之相反,那些不适销对路的长线产品,产量高,产能大,但市场消化不了,自然形成产品积压、产能过剩现象。从这个角度看,若言汽车行业产能 过剩 ,则应准确地说是某企业或某类产品存在过剩。此种现象,汽车行业历来有之,也一直存在。

对市场未来需求情况进行比较准确地认识或预测十分重要,但难度很高。就一个企业而言,尽管当前销量增长幅度很大(例如高于30%),但若产能得到充分发挥(比如产能利用率达到80%甚至更多),则就不能说其现阶段存在产能过剩。但若此企业以现在(例如2009年)很高的增长率为参照坐标而预测未来一个时期的市场发展,并以此基准来制定产能扩张计划,那么,此后的时期很可能因市场 时过境迁 导致产能过剩。此种情况,对于企业或整个行业也大体相当。

引发此类企业产能过剩的一个重要原因,是市场信号失灵,企业难以准确预测市场需求,对形势的发展变化把握不准,研究不透彻,使得投资行为具有一定的盲目性,在某种程度上,甚至可以说是 决策跟着感觉走 。现今,中国汽车行业以很高的速度发展,国人皆大欢喜,殊不知,在某种极度的繁荣下掩盖着一些深层次的矛盾,行业并未真正按照科学发展观的要求,以转变发展方式和调整产业结构为主线,更加注重提高增长的质量和效益,而仍主要是 抢速度、比数量 。

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